La Peugeot 208… en 5 questions

Vous avez choisi le prénom vous même ?
Non j’ai laissé la sage femme décider.
Comme on adore les révélations chez Peugeot, après les 205, 206 et 207, place désormais à la… 208 (applaudissements). Vivement 2050 pour la sortie du duo 118 – 218… Pour autant si son patronyme est aussi surprenant que la candidature de Nicolas à la présidentielle, la 208 réserve un joli lot de révélations. Roulements de tambours avant la présentation officielle au salon de Genève.

207 + ?
Non, 508 -
Comme la 508, la 208 prend à son compte les nouveaux codes
stylistiques de la marque au lion. Au menu petite calandre, optiques très travaillés, flancs creusés, arrêtes tranchantes… un style plus dynamique, sobre, et moins démonstratif que la 207. Dans l’habitacle même topo. La présentation est totalement transformée. On notera au passage une position de conduite plus haute et une belle qualité perçue.

C’est moi ou elle semble plus petite que la 207 ?
On ne peut rien vous cacher.
Contrairement à la mouvance qui veut que chaque nouvelle génération prenne de l’embonpoint, la 208 prend le parti pris inverse : elle perd 7 cm en longueur (pour 3,98 m au total) et une bonne centaine de kilos au passage par rapport à sa devancière. L’habitabilité ne devrait pas régresser pour autant et Peugeot promet même une augmentation du volume de coffre (+ 15dcm3). Une cure d’amaigrissement, un downsizing et une amélioration de l’aérodynamique qui préfigurent des consommations à la baisse.

No more four cylindres ?
No more.
Alors que la 207 était exclusivement dotée de quatre-cylindres, sa remplaçante choisit de recourir à des trois
cylindres essence en entrée de gamme. Baptisés 1.0 et 1.2 VTi, ces blocs seront d’abord atmosphériques, mais des versions suralimentées devraient suivre. Le plus sobre d’entre eux se contentera de 4,3 l/100 km et 99 g de CO2 par km en moyenne. 99 g/km, c’est aussi la valeur maximale annoncée par les cinq diesels de la gamme. Avec le 1.4 e-HDi de 70 ch, associée à la boîte robotisée BMP, ce chiffre descendra jusqu’à 87 g, ce qui correspond à 3,4 l/100 km et donnera droit à un bonus de 400 €.

Bon, c’est combien ?
Moins cher que prévu.
Jolie surprise, avec un ticket d’entrée de 11.950 €, la 208 coûte presque 1.000 € moins cher que sa devancière.
Et se place ainsi directement parmi les citadines les plus compétitives et les plus alléchantes à venir. A noter que contrairement à la 207, aucune version break ni CC ne sont prévues au catalogue. Mais pour les amateurs de sentiers pas (encore) trop battus, une variante SUV (baptisée 2008), viendra marcher sur les plates-bandes du Nissan Juke, au printemps 2013.

Disponibilité
•Mars 2012

Prix estimé
• à partir de 11 950 euros

On aime
• La présentation soignée
• Le rapport encombrement/habitabilité
• Les prix annoncés

On aime moins
• Le manque de protections de la carrosserie